由 dawei 
汕头站长网（http://www.0754zz.com）认为凯东源在城市配送领域深耕多年，在过去，大商超是凯东源接触最多的场景之一。不过这一年来随着新零售的发展，也出现了一些新变化。开头提到的饿了么只是变化之一。
最近，凯东源又开发了一家新客户——彩华商贸。彩华商贸是东莞美宜佳旗下的B2B平台。成立与 2012 年，目前已覆盖了广东、湖南数十个地市，服务门店数量近万家。凯东源与彩华商贸的合作，实际上就是凯东源把自己的仓库作为城市前置仓，为彩华商贸完成最后一棒的配送。货物从供应商出发送到凯东源的仓库，再由凯东源送到门店。配送的商品类型除了快消品，也可以满足小店对低温商品和常温商品的配送需求。
根据中国连锁经营协会发布的年度便利店报告， 2017 年便利店行业增速为23%，市场规模超过 1900 亿，门店数量已经突破 10 万大关。与之相应的，未来的城配需求也会大大增加。
配送终端由大变小，其实凯东源与饿了么的合作也是这一主题下的反应，智能货柜这一场景与批发送货差别很大。「配送到网点后，司机还要做很多工作。这些工作在批发环节不会出现，比如会使用我们的APP，会做商品的陈列、拆零，做一些商品的废弃处理等等，每周每月还要做盘点，要操作的动作很多。」饿了么新零售物流负责人赵辉对《运联传媒》说。
到目前为止，凯东源干得不错。每个月饿了么新零售部门都会对全国各个城市的物流商进行排队评比，评选先进，凯东源的武汉团队已经两次上榜前三名，荣获最佳协同配合奖。
凯东源一直专注于快消品领域的城市配送，也曾有其他行业的客户想要寻求合作，但是肖振东坚持聚焦细分市场。从渠道的角度看，快消品行业的变化是相对缓慢的，商品的形态其实也是比较标准化的，但是从物流的角度看，快消品的城市配送，仍旧是非常复杂、有门槛的一件事。
举个例子，比如一家超市一次配送 10 个门店，有的超市的做法就是在仓库月台放 10 个卡板，每个卡板对应一家门店，每个门店的补货量还不一样，不能放错。另外配送的时间也需要预约排队，这些都需要个性化的解决方案。
还有一些业态属于小业态，门店小，不存在配送到仓的问题，但又会碰到另一种难题：停车难，送货难，特别是当门店处于购物中心内或者车辆限行路段时。
所以肖振东认为，城市配送必须要形成规模化，形成共同配送，才有价值。这也是需要第三方城市配送的原因。
之前行业内有观点认为，和一般的经销商相比，专业的城市配送物流商其实在成本方面并无优势。肖振东认为，如果这是指从单一品牌商来看，没有问题;但是如果是基于整个城市多品牌商多品类的配送，共同配送无论在成本端还是配送率方面，都有巨大的优势。