由 dawei
划重点：
1、华为正在快速增加销售汽车的门店数量，建设用户中心，扩大覆盖，以此增加汽车销量。
2、9月，赛力斯SF5在全国的销量超过了800辆，稍有回暖，但仍然未达到预期。
3、华为再一次对汽车组织架构进行了调整，王军任COO，向CEO余承东汇报。但两者的打法截然不同，前者看投资回报比，属稳健派；后者则喊出“500万辆年销量”，属激进派。
关于华为造车的讨论，从未随着华为、甚至任正非的否认而消停。
特别是2021年上海车展以来，华为发布一系列智能汽车零部件、宣布在自有渠道销售车辆，与长安汽车、北汽极狐合作的车型也陆续亮相，或即将实现交付。
一位用户如此评价，“华为距离整车也就差四个车轱辘了。”这句评价一点也不夸张。据金康赛力斯方面的人士透露，华为的团队甚至开始介入到产品研发的环节。
新浪科技通过实地走访发现，华为已经开始扩张销售渠道，加快汽车销售铺店的速度，同时加快建设销售服务渠道。
坚持“不造车”的华为，真的只甘心于卖车？