由 dawei
雷军悬在心里的石头终于落了下去。
“造车”火热，把握良机者、赶鸭子上架者、投机倒把者、招摇过市者，一同绘出一幅百鬼夜行图。
车圈的火热，也让往日喧闹的手机圈冷清了下来，关注度虽不及当年，但随着手机市场红利吃尽、增长见顶，竞争的激烈程度却丝毫不减。
在小米入局造车之前，一向谨慎的雷军最担心的问题是，华为会不会在手机市场卷土重来？
雷军的担心不无道理：小米造车从零开始，前景不明，贸然重资投入，玩不玩的转还很难说，假设华为卷土重来，小米造车和手机两线作战，如果手机市场被釜底抽薪，后果可以说是相当致命。
根据相关媒体爆料，在决定造车之前，小米内部的研讨会上，曾经专门讨论华为在手机市场卷土重来的可能性，在得出否定的结果后，雷军才决定全力向造车行业进发。
雷军带队造车后，小米将手机业务交由曾学忠和卢伟冰负责（其中，曾学忠负责小米，卢伟冰负责红米）。
从结果看，雷军应该是相当放心而满意的：7月中旬，他连发三条微博，庆祝小米全球市场份额超越苹果，首次晋升全球第二，言语中明显透露出兴奋。
华为折戟失位后，又有一个中国企业在份额上超越苹果，这是一个值得肯定的傲人成绩。小米稳固基本盘后，雷军也可以更加放心的去实现他赌上所有名誉的造车梦。
几家欢乐几家忧，锦上添花的事不必再提，今天我们来谈谈另一家，小米曾经的对手，已经渡过最黑暗时期开始逐渐复苏的荣耀。
雷军这边搞得火热，老对手荣耀赵明自然也没闲着，动作频频，但问题是，荣耀还有机会扳回一城吗？
“生死看淡，
不服就干”
超越苹果，世界第二，入局造车，小米一时风光无两，但在短短两年前，还是另一幅光景。
2019年，华为和荣耀的巅峰时期，市场份额占据国内市场半壁江山，组合拳打的国内厂商没有还手之力，单单是荣耀，就曾在市场份额上压的小米抬不起头。
反映在股价上，就是小米2019年初的暴跌，相比2018年7月高位时的22.2港元/股，小米股价累计下跌逾55%，市值蒸发逾2900亿港元。
雷军要让投资人赚一倍的小米股票，从“年轻人的第一支股票”，变成了“年轻人第一支被套牢的股票。”
“生死看淡，不服就干！”
罗老师隐退，雷布斯造车，机圈再无相声
雷军痛定思痛，展开了大刀阔斧的改革：自己紧抓供应链，推进产品改革，摘掉缺货和耍猴的帽子；同时，招揽四方人才，组成“复仇者联盟”(雷军招来的战将卢伟冰等多为手机市场上的失意者)；将红米品牌独立出去抗衡荣耀，小米品牌则向高端迈进阻击华为；推进线下店铺改制，把小米门店铺向下沉市场。
改革的效果当然是有的，首先供应链的改革让小米和红米分家，在一定程度甩掉了小米品牌“性价比”的包袱，可以放开手脚打高端战，同时让红米价格也得以上探，死死咬住荣耀。
但这一切，只是勉强让小米回了口血，却依旧无法阻挡华为和荣耀在2019年左右走向封神之路。
错失黄金时代，
荣耀做了半年的“看客”
“荣耀现在最大的问题是拿不出产品和小米竞争，品牌认可度再高，情怀牌打的再多，拿不出产品都是枉然。“
去年十月份，一位在手机一条街拥有三四家门店、从事手机销售行业十几年的刘先生这样告诉《智能相对论》。
在华为遭遇“黑天鹅”事件后的几个月内，荣耀的表现更像是一个看客：市场份额被竞争对手蚕食急剧跌落，却拿不出应对竞争的的产品。而这段时期，恰恰是华为失位后竞争最激烈的阶段，是国产品牌的“黄金时代”，荣耀却没能赶上。
竞争对手磨刀霍霍，准备收割市场的时候，荣耀在完成交割，搬入新办公楼，重整团队，恢复供应链，建设线下门店。