由 dawei
“脱奶”近三年的韵达快运，继承了韵达在大件市场上的野心么？
近年来，随着快递业驶入红海竞争阶段，寻找下一片新蓝海成为快递企业们稳固地位的首要手段。
同样因为电商成熟化的发展，小件向大件倾斜的趋势越来越明显，百姓日常网购也渐渐从低价值及体积小的商品，转向家电、家具等高价值、体积大的货物。
快运市场春天已至，相应的，快递企业们也早已有了动作。
· 2012年百世收购全际通正式进军快运；
· 2014年顺丰在快递网络上推出重货产品；
· 2017年韵达成立快运公司，并在同年十月正式起网；
其中，韵达快运在2019年被韵达股份剥离，目的是韵达为了聚焦主业快递业务的同时，让韵达快运独立拥有更大的发展空间能在大件市场争夺一席之地。
然而，独立近三年的韵达快运发展如何了？在竞争日益激烈的大件市场上，它又如何与德邦、安能等业内大佬争夺？
“脱奶”三年的韵达快运
据电商报报道，10月10日，韵达快运迎来了四周年诞辰；公开资料显示，韵达快运成立于2017年10月，是以独立注册公司的形式运营，实体公司是上海韵达运乾物流科技有限公司（简称“运乾物流”）。
但在2019年，韵达快运被母公司韵达股份剥离，后者以放弃对控股子公司运乾物流的增资优先认购权，接由桐庐运乾网络科技有限公司增资，以增资金额43200万元成为运乾物流第一大股东。
虽然被剥离，但韵达快运承担起更重要的角色定位。
当时韵达方面称，针对剥离快运体系的原因，主要系快运业务市场竞争激烈实现规模效益需要较大规模资金投入，而运乾物流因经营快运业务已经产生较大经营亏损，可能面临更大的亏损风险。
财报数据显示，2017年—2018年，韵达营业收入分别为99.86亿元、138.56亿元；但快运服务收入仅为2270.28万元与5.38亿元；其中2018年，快运服务成本为6.02亿元，净利润为—0.67亿元。
可见的是，快运业务当时正拉低韵达盈利能力；而按照当时快递市场竞争格局来看，2018年，韵达市场占有率13.8%，落后中通3%市场份额。
为了进一步稳固市场地位并追赶对手，韵达不得不剥离快运业绩，聚焦快递主业的发展。
同样作为另一个大蓝海战场的快运市场，韵达又不可能放弃；所以韵达当时只有将运营韵达快运的运乾物流公司实行剥离，为了快运业务能独立发展，寻求更大生存空间。
如今，独立三年的韵达快运又给出了怎样的答卷？
虽然被剥离时期韵达快运数据惨淡，但如今公司正走向正轨。据其披露，截止目前韵达快运覆盖全国23个省，10000+营业网点，市级100%覆盖，区县覆盖率95%，单日货量也已经突破每天1.5万吨，走在快运行业前列。
那么，韵达快运是如何从0开始，成为行业的前列的？
以“快”而立？
首先是韵达快运拥有着韵达做支撑。
快运虽然区别于传统快递运输，主要是运输对象是比重量数量和体积更大的货物，快递则一般适用于文件、小件包裹等；前者价格更便宜以整车计算，后者按照每公斤价格计算。
但从本质上讲，快运和快递都是物流运输服务，两者都需要建立运输网络。由此，基于韵达当时网点的优势地位及经验，为韵达快运做了搭建运输网络的技术基石。
财报显示，2019年末韵达在全国拥有3728个加盟商及27466个网点/门店/服务部。基于此，韵达快运才能从0网点实现到1万的突破。
